Motorn

Återmonterade den reparerade motorstyrningsburken efter att den varit hos GreenMarine (f.d. OZ Marine) i Göteborg för utbyte av kretskort som dött fuktdöden. Efter en massa skruvande och rotande i batteriavdelningen så visade panelen 25,7 volt och motorstyrningen sade "klick" och proppen snurrade på order - bra. Hoppas det håller stilen i ett antal år. Skönt att vara igång med vårmeken. Kölbulben nästa.

Pasted Graphic 2
Nu med vattenfast skyddslack. Nu håller vi tummarna.

Pasted Graphic
24 volts banken back online.

Pasted Graphic 3
Säsongens första kopp kaffe satt bra.

Comments

Summarum

Båten på land. En bra säsong skulle jag säga. Bra väder. Trevliga kappseglingar - resultaten lät vänta på sig - code äventyret avslutat - kom jennaker. Saker att göra för nästa säsong:

# Spackling/målning av blydelen på kölen behöver göras om.
# Akterstagslyftare.
# Byte elektronikdel i motorstyrningen.
# Mindre gennaker, ca 70kvm.
# Ny/reparered storskotspall.
# Tappade gliderlattaendstycket i vattnet.
# Bricka till lilla bulten i mastfoten i drickat.
# Fockfurler lina för kort.

Eldriften fortsätter att inte vara helt oproblematiskt. Konceptet är grymt, inga problem, det är genomförandet av Green Marine som i vissa delar som spökar lite. Man har tydligen använt icke vattentålig lack på kretskorten i deras elektroniska motorstyrning vilket gör att en dag kommer troligen motorn inte lyda order från vridreglaget - illa. Ännu sämre är att man inte har gått ut och meddelats sina kunder om denna risk. Å företaget har bytt organisationsnummer efter (pågående?) konkurs så ingen garanti eller konsumentskydd. Jag drev på grund pga av detta fel i sommras. Inga reservdelar fanns under högsommaren och leverantören av kretskorten hade sommarstängt - Bad Form GM!

Pasted Graphic 1
Batterierna fullproppade.

Batterierna är väl inte som första dagen men dom verkar ändå hänga i där. Fann banken på 20V vilket inte var så bra. Tror det var motorstyrning som tömde dom då jag glömde slå av systemet och båten låg 2 veckor. Jag väntar på nästa prisdropp - tycker att 15 tusen är lite mycket för en ny 100AH-24V bank men nu exploderar bilindustrin så de borde komma ner ett hack till det är dags att byta. Har inte kollat men får bergis byta laddare ännu en gång. Ska i alla fall bli skönt att få bort ca 100kg ur båten. Kanske gör jag det till nästa säsong när jag ändå är och röjer i elen för just nu när jag skrev "bort ca 100kg ur båten" så blev jag riktigt sugen på det.

Amalia har seglat 800nm i år men jag tror bara jag har stoppat i kontakten på bryggan kanske 3-4 ggr till en total laddning av kanske 500AH -> 12,5 kWh -> 8,75kr.

Pasted Graphic 2

Tillslut kom första landkänningen underifrån. I Bullandö/Vindö faret smet vi nära land i 1,5 knop. Skrap-plonk-stop. Motorn tog oss av. Inga människor eller båt kom till skada.

Pasted Graphic 3
Hade lite färg släpp innan såg jag under en tvätt - dags för nytt.

Kom 17!

Comments

Färdig?

Kan en båt blir det? Idag efter att ha gjort en sak jag fnulat på en långre tid fick jag nästan känslan att, jjoo, hon är nog ganka färdig nu. Meket som fick mig att känna så var när jag klädde in den råa kanten kring rufföppningen med ljusgrå kantlist. Allt föll på plats. En enkel sak men som gjorde så stor skillnad. Hon såg färdig ut när jag från sittbrunn betraktade båten förut. Så man kan säga att idag så matrialiserades slutsligen mina förhoppningar på alla plan om denna båt.

Pasted Graphic 2

Men verkligen. Klar. Joo. Men det finns grejer att fixa med såklart. Men dom är extra.

Hittade även orsaken till varför ströuttaget verkade variera enl. mätaren. En av shuntens anslutningar var dålig vilket gav väldigt konstiga värden på tankmätaren. Fixade detta och gjorde fabriksreset. Nu visas 100%. I och med detta så är ochså ombygganden av styrsystemet til motorn slutförd - skönt. Har också provat propellerladdfunktionen som verkade fungera bra. Med tankmätaren nu fungerandes kan jag kolla hur mycket som kommer in.

Pasted Graphic 3

Så nu när båten är deklarerad “färdig” kan jag påbörja ytterligare 5 års optimerigar och additiion av “extra” :)

Comments

Elsystemet komplett

Körde laddarna idag. Det var obalans i bankerna. Det flöt enl. tankmätaren 3,8 A ur 24 volt systemet men inge last var ansluten. Skumt. Tror dock att laddarna behöver vara inkopplade flera dagar för att slutligen balansera bankerna.
Pasted Graphic 4
Krympslangat och åtdraget.

Pasted Graphic 5
24 volt.

Pasted Graphic 3
Många manicker blire.

Pasted Graphic 6
Motor och kontroller.

Comments

12 -> 24

I och med bytet från en mekaniskt fartreglage som kopplade in 12 eller 24 volt för normal och högfart till ett elektroniskt med 5 fartlägen så måste systemet byggas om till 24 volt. Två banker med 12 volt serikopplas permanent till en 24 voltskälla som föder kontrollern. Det gör att ett antal konsumenter som gick på 12 volt måste hanteras. En 12 -> 24 volts 20A omvandlare har införskaffats. Såhär ffördelas gracerna:

- Innerbelysning dimmer (LED): -> 12v omvandlaren

- Navigationssystem (Nexus NX2): -> 12v omvandlaren

- Kyllåda: Funkade visst på 24 volt - nice!

- 12->230 volt omvandlaren: Måste bytas mot en 24v dito.

- Cigg uttag: -> 12v omvandlaren

- WiFi Routern: -> 12v omvandlaren

- Lanternor: -> 12v omvandlaren

- Loggern: -> 12v omvandlaren

- Solcellsregulatorn: Bytes ut mot en Western Marin 10 som lyfter spänning från min solcells 16 volt till lämplig för 24volt laddning.

- Ytterligare en liten panel för 24 volt sidan med säkringar och jordplint som 24-12V omvandlaren och kylen får hänga på.

24->12 volt omvandlaren pallar 20 ampere - ska vara OK.

Ut: Mekaniskt reglage, propellerladdningsburk, 50A laddare, 12->230 omvandlare, en 12volt solpanelregulator (Naps MaxPower - säljes 500 pix) samt en hel del 70kvmm kabel.
In: 2st reglage, 2st 12V 25A laddare, elektronsik kontroller, 24->230volts omvandlare, 24-12v omvandlare, ny solcell regulator, ny säkringspanel, nytt kablage till/från laddarna.

Hela transformationen som drevs av att det mekaniska reglaget pajade efter 3 säsongers användning kostade 18 tusen kronor. Lite tråkigt att åka på en sådan utgift efter så kort tid. Men jag ser ingen annan bra lösning. OZ rekkomenderade att plocka ur reglaget och slipa ner det för att få fram ren koppar. En osäkerhet ombord och rtt jätte jobb vart 3e (?) år - nix.

Pasted Graphic
Ny kontrollern hamnar nära motorn - bra!

Pasted Graphic 1
Nytt reglage. Nu hamnar även propellerladdningskontrollen i sittbrunnen.

Pasted Graphic 2
Effekten regleras med elektronik och ger därför 5 farter fram och back istället för 2.

Pasted Graphic 3
Stöddiga grejer som switchar 100 amper å mer.

Pasted Graphic 4
Reglagen. Kom utan embbalage och såg använda ut men bedyrades vara nya.

Pasted Graphic 5
Hade tänkt installera alt detta innan kylan kom 2013 men pga lite seg aktion samt felleveranser från GreenMarine så grusades denna förhoppning. Lyckades förhala det hela ca 10 dagar själv genom att koppla matning och motor till fel anslutningar :( Locket till kontrolern var repigt. Trist uppackningsupplevelse. Men den tittar man ju inte på varje dag så det får bero. Konstaterar att det är fortfarande lite källarföretags feeling på det hela.

Men nu snurrar i alla fall proppen med 5 farter framåt och fem farter bakåt.


Comments

Off the grid

Amalia är spänningslös för första gången på drygt 4 år. Kopplade loss alla 4 + poler från sina respektive batterier och isolerade dem noggrant från omvärlden och påbörjade sen nedmonteringen av gasreglaget till motorn. Ett antal saker kommer iom övergång från 12 till 24 volt att behöva bytas ut så 50 ampere laddaren åker ut och kommer att hamna på Bloclet om ingen som läser detta kanske vill köpa den. Den separata propellerladdningslådan blir obsolete då denna funktion är inbyggd i en ny elektronisk kontroller,

DSCF2325
Inga volt alls.

DSCF2330
Alla kablar bortkopplade från reglaget.

DSCF2331
Alla kablarna.

DSCF2332
Reglaget demonterat. Blir nytt här.

DSCF2334
Ses en av de två 25A laddarna som ska ersätta 50A ditot.

DSCF2336
Inkommande 230 måste splittras i två till laddarna.

Pasted Graphic 1
Roterade motorn 180 grader så att minus sladden hamnade på SB sida.

DSCF2340
Skurken i dramat. Ganska slaktade kontaktytor - uurk.

Comments

Sista meket för i år...

Nu har jag fyllt batterierna till 100% så nu skall det inte behövas några fler besök på ett tag om inte snöstormar vill annat. Profilen till 50S rullen fick en omild behandling vid avmastningen och några av skarvarna blev böjda samt att en sektion fick en böj. Undrar vad Selden säger om det?

Pasted Graphic 3
14.12 volt 100%

h012
Avloppsrörsystemet kvarstår.

h001

h005

h009
Kan man böja tillbaka?

Comments

Sämäster

Efter att varit hemma och bytt race packningen mot semester packning bildade jag eskader med Allan och Lotta i Paloma och senare Bengt på Cirdan. Turen gick som; Västerskäret, Blidö Sund Wärdshus, Arholma, Norrpada, Kallskär, Stora Nassa, Gillöga Storskär och hem över 5 dagar. Mestadels bra väder ute i skärgården som vanligt. En super resa med trevligt sällskap och fantastiska platser i vår sköna skärgård. Å Amalia har skött sig perfekt i alla väder och hängt på A och Tiger 22orna med bravur. Batteribanken på 75% i hamn efter att ha laddat en del under gång. El motorns omedelbara kraft parat med närheten till rodret ger en suverän manöverförmåga i trånga vatten typ Nassa och Gillöga. World class på alla fronter!

Alla bilder: A Förberg.
amalia1

amalia2

amalia4

amalia5
St. Nassa precisions navigering.

amalia6
Dunjackan kom till användning. Solnedgångsspaning på Gillöga.

amalia9
Hem från Gillöga i ca 8 m/s. Dagens högsta 8,4 knop.

Comments

Laddad för en ny säsong

Batterierna verkar ha överlevt även denna vinter och stod på just över 12 volt när jag satte sladden i väggen efter sjösättningen och fick laddas under drygt ett dygn så att alla laddfaser fick göra sitt. Spänningen står nu på 13,19 volt efter att ha kört ett kort varv i hamnen. Uppdaterade även loggen där jag ser att efter förra årets säsongspremiärladdning noterades det "110506: 99% 13,22V Säsongen börjar" och konstaterar att batterierna förefaller hålla stilen. Gott.

Pasted Graphic

Comments

Motstånd

Pasted Graphic
Vid en av de första turernas angöring i hemmahamn så var det som vanlig medvind men båten var lite mer än vanligt påstridig att vilja köra in i bryggan. Detta var tydligt när jag fixade med förtamparna. Det visade sig att jag lämnat motorn i "dead slow ahead". Denna gång small det inte utan det blev kortis i det istället. Försökte kontakta OZ Marine via telefon och mejl men dom verkade ha sommarstängt när deras produkter används som mest. Stänger skidleverantörer under sportlovet? Alla komponentkrängare hade orginalmotståndet restnoterat och väldigt långt till leveransdatum. Dags för en alternativ lösning som tål lite mer effekt. Specen på orginalet är 0,22 ohm 300 watt och ca 500 kr. Efter lite Ebay-ing föll valet på keramiska motstånd a 2,2 ohm och 100 watt. 10 st till det facila priset av 2 å femti dollars stycket. Med frakt slutade äventyret på ca 350 spänn. Nu gäller det bara att montera dom så att det hela klarar att bli varma. Paketet bör klara 3 ggr mer lågfartskörning då hela effektåligheten borde bli 1000W 0,22 ohm.

r_MG_2941

r_MG_2935

Comments

I sjön

Sådårå så va båten äntligen i sjön. Nu en massa adm kring att preppa masten för gennaker, hämta segel och förbereda för segling kanske så tidigt som på fredag. Det kändes riktigt kyligt vid hamnen idag så ska man ut på skön blir det till att klä sig ordentligt. En hel del folk frågar om den bottenfärglösa botten. Jag säger att med vax och ett (helst 2) lyft på sommaren så verkar det funka fint. Snäckor då - ja dom som är kvar efter högtryckstvätten på hösten åker av i vaxningen på våren och kanske behöver 10 st hjälp med en nagel - thats it - har funkat för Amalia. Sen när man ser hur grannar sliter med färg så känns detta som rätt val. Laddmätaren säger 12,95 volt efter att ha haft i kontakten i några timmar - spänningen var nere i 12,11 volt efter vintern dvs ungefär 1,3 volt självurladdning - OK?


Snobbranden får klistras på vid en låg brygga.





Comments

I 1/2

Har understundom betraktat "tankmätaren" som sitter i Amalias elsystem. Den har visat 1,1 Ampere när jag kört solcellen en solig dag och kanske 4,4 Ampere vid proppladdning när det går undan. Solcellen skall enl. specen lämna 2 A och motorladdning upp till 10 A vad jag förstår. Båda dessa värden nådde ju inte upp till det lovad men var inte skrämmande låga så jag antog att solpanelen kanske inte låg i rätt vinkel och båten inte seglade tillräckligt snabbt. Men det har gnagt lite så jag skickade en fråga till OZ Marine och sidär kom förklaringen - jag citerar:

"Den visar halva strömmen i alla lägen utom full fram och back då hela visas. Eftersom mätaren är programmerad för 12 V och ½ antalet Ah så stämmer alltid time to go."

Tilläggas skall att vid full fart matas 24 Volt till motorn.


Strömmen mäts bara i ena banken och visar då bara halva strömmen.

Så båda strömgeneratorerna har skött sig väl får man säga. Vad innebär då detta. Ett praktiskt fall kan ju vara nu när jag var nere på 40% dvs att 250 Ah behöver tillföras batterierna: Om det är soligt och skutan seglar på så tar det 250/10 dvs. 25 timmar. Man orkar kanske ladda 4 timmar om dan så då tar det kanske en vecka att komma upp i full tank taget lite motoråka och kyla inräknat. Med full tank kan man åka ca 20 dinge i 3,5 kn. Rimligt tycker jag. Med dessa förutsättningar kan jag sedan bara rekommendera lösning med el-motor.

Comments

Laddat

Blev läge att stoppa sladden i väggen då tanken var nere på 39%. Dags mao. att tanka energi till en kostnad av ca 7 kr. Med lite propeller laddning här och där, segla långt in i hamn och solcell så har det funkat utan problem. Självklart får man hänga i och inte frestas köra motor de sista 1-2 nm in i hamn tex. Men när jag jämför med de som gör det så blir det inte så stor skillnad i tid trots allt. Har man i livet en extra halvtimma här och där så är det inget problem. Nu står mätaren på 100%.



Comments

El-Loggen

Här skall föras bok om elförbrukning och laddning.


100702: Proppellerladdningsfunktionen funnen OK.

100703: Lämnade hamn på 60% - kopplade in solcell. Laddade via prop i ca 1,5h - 7kn = 6AH?

100706: Nere på 30%

100707: Laddade från 230 nätet till 99% 13,18V (0,4A belastning).

100708: 94% i hamn

100713: 95% - detta trots tropisk natt / 28 grader och kylboxen igång ett dygn tillsammans med solcell.

100720: 69% I hamn efter 5 dygn ute i skärgårn med div. hamnmanövrering. ~ 3 timmmar propp laddning.

100904: 39% (11,95V). Ett par dagsturer samt 2 kappseglingar senare så är det dags att skydda batterierna.

100911: 100% 13,45 volt

100919: Gick till Puttisholmen och hem - ca 6nm motor på hemvägen. 75% och 12,75V.

100925: In och ut i hamn + 1 nm kanske för att nå ut till vinden på Kanan - 68% 12,65V

101002: In/ut hamn + lite lägga till/ut vid destinationen. 65% - 12,62V

101008: 100% efter laddning.

110212: 100% 12,35V - Hmm... Kyla (-8 C) ??

110504: 100% 12,11V

110505: Sladden i väggen.

110506: 99% 13,22V Säsongen börjar

110508: 59% 12,51V ca 6 nm motor + in/ut hamn

110515 Laddade från väggen: 100% 13,45V

110522 80% 12,91V i hamn efter Ornö Runt - proppladdade 10 min.

110601 Sladden i väggen inför Gullviverallyt (Getfoten 50kr avgift - laddade för 2,80kr - typ) til 100% ?V

110605 I hamn efter 4 dagar - 79% 12,72V Poppladdade 1nm (+10A) + körde solpanelen efter kappseglingarna. 1,5 nm motor vid hamnbyte pga. vind.

110612 100% efter att ha kopplats till 230 nätet

110619 70% 12,57V efter Roslagen Sea Race. -> 80% då det dojade ur på väg mot Gåshaga.

120428 99% 13.19 volt - Säsongspremiär :)

121118 100% 14.12 Volt vid 0,3A belastning - vinterförvaring.

Comments

Eldriften OK!

Nu funkar allt med motorinstallationen enligt spec. Jaha, varför tog det så lång tid då? Det började med att motorn inte blev korrekt installerad map. propellerns position i axelröret och den tog i offeranoden med mekaniskt gnissel of fnissel som följd.

Ursprungsorsak var att det inte kollades att proppen var helt fastskruvad när motorskottets positionen mättes in. Det råkade vara så att proppen var monterad på axeln när den kom till Stockholm - det var bara det att den inte var fullt inskruvad - och se där vad kanske 4 mm kan göra - surt. Med en 10mm längre motor till axelkoppling fixade den biffen. Felande länk således på min sida.



Sen brann motståndet som medger lågfartskörning - avsaknad av varningssummer kan sägas vara orsaken till detta. Numera finns en sån monterad. Strikt sätt använde jag produkten utanför specen.

Laddburken funkade inte då den anlände efter lång väntan. Jag klippte helt sonika sladdarna för att slippa allt skruvande och hade riktiga klämverktyg samt krympslang i högsta hugg så allt ser nu bra ut. Och laddningen funkar - såg 4 Ampere trilla in under det att Prop Load var satt på kanske 75% och 5,5 knop. Grundorsak: OZ hittade inget fel och jag ändrade inget eller skruvade i grejerna så här får man säga otur eller nåt.

Under dessa manövrar så har alltid OZ supportat på telefon, även under semester, och varit hjälpsamma. Dom stod tom. för nytt motstånd, summer och frakt av det hela så dom får godkänt. Om jag bytte båt skulle jag välja el-motor igen och mycket troligt OZ.



Solcellen lirar på bra också - ger enl. tankmätaren ca 1A. Under 3 dagars användning under midsommarhelgen så tog den battribankerna från 63 till 69% och då var kylboxen inkopplad hela tiden. Är lite skeptisk till denna siffra men är det sant så är det ju väldigt bra och ett signifikativt tillskott till energin ombord. 6% av banken är ca 25AH vilket iofs. inte är helt omöjligt kanske.



Känns väldigt skönt att allt funkar som det var tänkt tillslut :) Nu skall jag sätta Amalias energiuniversum på prov!

Comments

Olyckor...

Jaja, man vinner en å förlorar en. Efter en fadäs under motoråkande varvid en icke namngiven gast som, skall påpekas, inte hade all den information för att undvika olyckan, så behöver det stora motstånd som medger krypkörning bytas ut. Jag begav mig således till Elfa för att inhandla ett biffigt 22 ohms motstånd på 300W. Tyvärr vad det lite länge sedan man var signalmekaniker (stabb_å_sabb Uppsala) så att att R22 betyder 0,22 ohm var förpassat till glömska. Således hände ingenting när jag la i "dead slow ahed". Självklar surrade inte heller den summer som jag inhandlat för att varna att man hamnar mellan två fartlägen vilket gör att motståndet kopplas in. Det får man bara köra på ca 2-3 minuter sen säger det "poff"! Summern var av fel typ också.... Snyft...


OZ Marine skickar nu riktigt motstånd och riktig summer och jag hoppas att det inte händer igen för den rök och lukt som kom vid poffen (och sitter i lite fortfarande) var inte lattjo om man säger.


En liten sjö av vatten hade lagt sig på SB soffa. Den ligger under ett fönster som får anses var prime suspect. Bra tyg dock som höll allt vatten.

Comments

Il motori...

Nu har motorvibrationerna undersökts. När äntligen alla verktyg var på plats och proppen kom av så var förvåningen tämligen stor beträffande vad som fanns att skåda i struten. En av de skruvar som fäster lagerhållaren var loss och låg mer eller mindre och skramlade mellan lager och propellerkroppen. Tydliga skavmärken på denna hållare samt den deformation som finns på den offeranod som sitter på baksidan av propellerkroppen harmoniserar med de oharmoniska ljud som understundom har uppstått. Att lager och propeller har kommit för nära varandra finns det numera en installerad lösning på då en 6mm längre koppling mellan motor och motoraxel sattes dit idag - bra!



Sen är skottet laminerat i inlinern så planen är att injektera epoxi mellan skrov och inliner under skottet så att en stabilare mekanisk förankring erhålles. Detta tillsammans med ett längre axelstöd vilket gör att stödet kommer närmare propellern tror jag kommer att fixa biffen. Det visade sig även att en av muttrarna till axelstödet hade fallit av och när denna ersattes minskade vibrationerna avsevärt. När jag ändå flyttar axelstödet kanske 5 cm akterut så kommer en förstärkning läggas in på insidan av skrovet för att ytterligare ge en stabilare plattform för motorn. Med dessa åtgärder är jag ganska säker på att framdrivning på läge 2 dvs. marschfart kommer att bli njutbar.



Comments

El!

Nu när det mekaniska är fixat av proffs så kan den f.d. signalmekanikern, dvs skepparn själv, förhoppningsvis göra lite nytta och har, med en viss tvekan, satt sågen i Amalia. 70mm2 kablar routade och hål tagna för att dra dessa under kojbottnarna där de når batterierna. 2 på varje sida för 400 AH. "Tankmätaren" är satt i skottet som sitter under trappan vid nergången. Det tar sin tid - man måste komma över tvekan att såga och bara köra :)

Det mesta är nu under egen kontroll - seglen kommer mitten nästa vecka. Installationen av motorn är i egna händer - dock har det mystiskt försvunnit ett landströmsintag samt även propellerladdkontrollen - shit! Ett visst strul finns även med ändstycken och terminaler för övervanten vilket känns lite onödigt så här i 11 timmen. Spirit dock hög! :-D


Tankmätaren.


Kollar kabel routing / längd.


Kabelgenomföring till batterier. 2 st skall in här.


"Bensintanken"

Comments

Elektrifierad utmaning

Motor från OZ Marine beställd och kommer att installeras av Lidköpings Båtbyggeri. 400 AH mha. 4 batterier ger 7 timmar 3,5 knop eller 30 minuter 5,5 knop. Jag utmanar nu mig själv att bara sätta i stickkontakten 1 gång för att sedan bli självförsörjande under hela säsongen. Detta skall göras genom regenerering (propellern driver motorn som generator som på så vis laddar batterierna) + solcell. El-kontrollmanicken som styr motorn har diverse roliga mätare så jag bör kunna presentera statistik om förbrukning, fart och distans vad det lider - kopplar man det med lite GPS tracks och vindförhållanden så kan det kanske bli intressant läsning. Elmanicken snackar visst NMEA 183.







Comments